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兵发蒙特利尔 传奇赛道谁将称王?

还记得2009年,F1取消了加拿大站比赛,这让多少车迷失落不已。毕竟这条位于加拿大蒙特利尔的赛道,实在是太多传奇故事发生。而去年曾有消息指出,2017年的F1加拿大站也可能取消,这让不少车迷“坐不住”了。幸运的是,2017的加拿大站在6月12日(北京时间)已经如期举行。今年的加拿大站或许对车手年度总冠军有着决定性影响,你,又开始关注了吗?

2017赛季F1已经完成了前六站的比赛,法拉利车队今年的表现相当突出,屡屡能战胜近年垄断F1赛场的梅赛德斯奔驰赛车。个人车手年度总冠军方面,法拉利车队的维特尔现在积分上领先汉密尔顿25分。以近几年的数据统计而言,在前六站比赛中积分领先的车手,有极高可能取得最终的年度车手冠军称号。所以说,汉密尔顿在维伦纽夫赛道势必背水一战。

维伦纽夫赛道由永久赛道和街道组合而成,被建在蒙特利尔市区附近的一座人造岛屿上。即使是刚刚“入坑”F1的菜鸟车迷都听说过维伦纽夫赛道的“冠军墙”。冠军墙位于14号弯的出弯处,之所以称为“冠军墙”是因为在1999年的加拿大站上,达蒙•希尔,迈克尔•舒马赫和雅克•维伦纽夫三位世界冠军先后在此撞墙。而纵览赛道历史,在这里亲吻冠军墙的冠军车手也不在少数。

从赛道图中可以看出,赛道除了几个大的减速弯以为,都是直路或者油门区间居多。可见对引擎和刹车都非常讲究。以赛车特性而言,梅赛德斯奔驰赛车比法拉利赛车会更占优势。

讲到车手历史战绩,加拿大站似乎是汉密尔顿的福地。2007年汉密尔顿的F1首个分站冠军正是在这里夺得,而后分别在2010、2012、2015和2016夺冠。近十年的加拿大站五夺冠军,成为加拿大站表现最为出众的现役车手。

虽然本赛季奔驰赛车遇到了轮胎损耗管理的问题,在不断升级调整中,奔驰正向着一个积极的方面前进。而作为连续三届的车队总冠军,梅赛德斯奔驰多年来所铸造的冠军品质证明,他们还是F1围场内最有竞争力的车队。

这让人联想到,在另一个赛场内同样拥有冠军基因的东南DX7。东南DX7去年参加中国量产车性能大赛竞争最为激烈的紧凑型增压SUV组。中国量产车性能大赛(以下简称:CCPC)是国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事。赛事设置全面考验汽车性能,力求展现车辆最客观真实的性能数据的国家级专业汽车赛事。

F1里面有奔驰和法拉利的两强相争,在CCPC里与东南DX7同组相争的“好手”也不少。该组别除了东南DX7,还有北京现代全新途胜、东风风神AX7、宝骏560(2台)和长城哈弗H6。其他的组别往往只有2-4辆车型比赛,而紧凑级SUV组则是CCPC里面参赛车辆最为多、竞争最为激烈的一组,要夺得冠军一点都不简单。

比赛赛道也十分具有特色,与一般我们常见的环形赛道不同。CCPC的赛道挑选环境十分严峻的地区,有魔鬼城之称的风沙赛道-新疆克拉玛依站、专业严苛的城市赛道-江苏大丰站、零下四十度的极寒山巅-大兴安岭地区牙克石站。

在克拉玛依站高温天气下,东南DX7在油耗、动力和操控性项目中均斩获冠军。总所周知,高温环境对汽车发动机是十分大的挑战。若非DX7所搭载的三菱1.5T动力单元有澎湃的动力和出色的稳定性,能否顺利完赛都是未知数,何况还赢下比赛。而在极度严寒的牙克石站,东南DX7也凭借出色的SUV底盘调教,赢得了在低附着力冰雪赛道的场地计时赛冠军。

在众多出色对手的“围剿”中脱颖而出,从险要地形中顺利通过,在极端天气下从容不迫。东南DX7,凭借其澎湃的动力、强悍的性能和优异的操控性,在各项挑战中都展现出强大的冠军基因,横扫组别十个奖项,成就CCPC大赛该组别的王者之师。F1的传奇赛道上永远不缺乏奇迹,东南DX7也将再接再厉,在坚持为消费者提供更多高品质驾乘体验的道路上,一路前行。

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